JR九州全体で、在来線が111本、新幹線が6本の計117本が減便になります。
■特急”はやとの風”を臨時列車化
毎日運行を多客時のみの運行に変更
・市来6:06発川内行き普通の運転を取りやめ
・山川4:42発鹿児島中央行きの山川～喜入間の運転を取りやめ
・喜入5:29発鹿児島中央行きの運転を取りやめ
・山川19:58発枕崎行きの最終列車を指宿20:26発に変更し、最終列車の時間を繰り下げ、指宿21:21発西頴娃行きの運転を取りやめ
■肥薩線(人吉～吉松～隼人)
・人吉～吉松間の朝と夜の各1往復(計2往復)の運転を取りやめ
人吉7:18発・19:47発 吉松行き
吉松6:10発・18:22発 人吉行き
・吉松～隼人間の午前と午後の各1往復(計2往復)の運転を取りやめ
吉松8:34発・15:43発 隼人行き
隼人11:45発・18:57発 吉松行き
■吉都線
・都城～吉松間を3往復の運転を取りやめ
都城10:18発・14:12発・21:45発 吉松行き
・油津5:11発南宮崎行きの油津～青島間の運転を取りやめ、青島6:01発宮崎行き(宮崎6:37着)に変更
・宮崎19:53発志布志行き最終列車を、宮崎18:51発に繰り上げ
■特急きりしま ワンマン運転を開始
783系で運転の”特急きりしま”は車掌乗務になります。
地元、鹿児島エリアを中心に書きましたが、九州全エリアで見直しが実施されます。
詳細については下記の各エリアをクリックしてご覧ください。
今回の大幅減便によるダイヤ見直しは、沿線自治体からの反発が強い様で、JR九州の鉄道事業本部副本部長は会見で「鉄道事業を将来にわたって維持するには、事業単独での黒字化が必要」と理解を求めている様ですが、減便で更に客離れが加速しそうな気もしますが･･･
沿線の利用客の事を考えず、観光客を集客することだけしか、考えていない様な気もしますが･･･
ただ減らすだけじゃなく、ある程度の努力も必要だと思います。
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